風~Infinity~

Formula One 2011賽季已經進行了三站，本來想在開賽前寫一篇的，不過因為個人因素一直拖一直拖的 XD

首先來看看2011賽季有哪些改變：

新的輪胎供應商
本賽季的輪胎供應商從BridgeStone換成義大利的Pirelli。在此之前Pirelli最後一次供應F-1輪胎是20年前。

FIA要求Pirelli提供耗損速度更快的輪胎，也就是說希望藉此增加車手需要進維修站的次數，這也會影響到各車隊對每場比賽的戰略。從賽季前的測試來看，每場比賽每位車手至少要進站兩次，有的賽道可能還會用到四次。這樣也會增加車手名次的變動，減少個人或是車隊獨秀的機會。

KERS - Kinetic Energy Recovery System
本系統曾在2009年被車隊使用，但並不是每個車隊都對KERS抱持樂觀的態度，加上FIA那時要求車隊大幅刪減經費，因此在2010賽季並未被使用。

這是一個可將煞車時可能會損失掉的動能儲存到電池的系統，儲存起來的動能可以用來增加車子的馬力。KERS每一圈預計可以給車手7秒鐘的時間增加80馬力來提升車速。2011年賽季每一隊都將配有KERS，除了Lotus、Hispania和Virgin。

可變式尾翼 - Movable Rear Wing
為了增加超車的次數，為了不讓某些車隊在直線上佔有絕對優勢，本賽季使用了可變式尾翼。請看以下的影片來瞭解什麼是可變尾翼



當尾翼開啟時車子的速度可以提升約12-15KPH，這樣可望增加在直線賽道上超車的次數。不過車手可不是隨時都可以使用可變尾翼。目前FIA的規定是開賽前兩圈是不得使用此功能，每一個賽道都會有一段直線區可讓車手使用可變尾翼，也就是說在此區域以外的地方是不得開啟尾翼。除了必須要在指定的區域內外，車手還必須要離前車一秒以內的距離才可開啟。當車手符合使用標準時，一進入指定區域車手將會被告知可否使用可變尾翼。通常這個直線區域會在下個彎道前的600尺結束。換句話說，如果直線區域不夠長，此系統所能帶給車手的優勢是有限的

Team Order
之前備受爭議的Team Order在2011賽季是被允許的。也就是說，車隊可以自由的選擇他們的Number One車手，車隊也可以做出要求隊友讓位的指令。對此McLaren已經表明他們不會有所謂的Team Order，也不會有所謂的#1、#2車手。


目前看起來除了Team Order外，每一項改變似乎都有達到預期的目的。這三站可以看出來輪胎的耗損明顯比之前要大上很多，使得車手必須要想辦法減少給輪胎的壓力，不然就得增加換胎次數。

可變尾翼和KERS的確也發揮應該有的效用，這幾場比賽下來的確是有比較多的超車，車手之間的距離似乎也是比之前要近很多。不過看到Red Bull連續出現KERS無法使用和一些車子出現無法使用可變尾翼的技術問題，如果不能使用的話，那這不就是對車子和車手的負擔嗎？

不管怎麼說，我承認至少到目前為止的比賽比前幾年有樂趣多了 :) 很期待接下來的2011賽季！